Une étude confirme que le programme de maintenance préventive des conteneurs RKN CSafe est essentiel pour préserver des performances opérationnelles de haute qualité, quel que soit l'âge du conteneur.
Résumé
La maintenance des systèmes mécaniques est essentielle à la constance des performances opérationnelles. Ce principe est reconnu dans tous les secteurs, de l'automobile et de l'aéronautique à la production pétrolière et chimique. Le transport sous chaîne du froid ne fait pas exception, et CSafe l'a bien compris. C'est pourquoi il a développé et déployé un programme robuste de maintenance préventive et de reconstruction (PMR) avant le lancement de son conteneur actif CSafe RKN. Ce livre blanc est une version actualisée d'une étude antérieure intitulée « Maintenance des ULD actifs et son impact positif sur les performances et la longévité ».
L'article précédent examinait l'hypothèse selon laquelle tous les conteneurs actifs CSafe fonctionnent à un niveau de performance constant et optimal, quel que soit leur âge, grâce au programme PMR. Dans l'étude initiale, un échantillon aléatoire de conteneurs expédiés ensemble dans le cadre d'un contrat de location multi-conteneurs a affiché des performances quasi identiques.
Pour reconfirmer cette hypothèse, cette nouvelle étude a sélectionné le conteneur le plus ancien de l'étude initiale et l'a comparé à un nouvel échantillon aléatoire de conteneurs expédiés ensemble dans le cadre d'une autre location multi-conteneurs. Là encore, les données recueillies à partir de la nouvelle sélection de conteneurs ont démontré des performances opérationnelles pratiquement identiques pour chacun des conteneurs utilisés.
Figure 1.
Les systèmes mécaniques nécessitent un entretien pour assurer un fonctionnement optimal. Cette figure illustre de nombreux systèmes mécaniques d'un CSafe RKN régulièrement entretenus grâce au programme PMR de CSafe.
Présentation
Comme pour tout système mécanique (véhicules à moteur, avions, climatiseurs, etc.), la maintenance périodique est essentielle pour garantir des performances opérationnelles optimales et constantes, nécessaires à la prolongation de la durée de vie du système. L'équipe d'ingénierie de CSafe a appliqué cette même philosophie en mettant en place un programme de maintenance rigoureux pour accompagner le lancement du tout premier conteneur à température contrôlée active (ATCC) CSafe RKN en 2007. Ce programme de maintenance préventive et de remise en état (PMR), développé et déployé par CSafe, est toujours opérationnel aujourd'hui et comprend trois volets principaux : 1) l'inspection avant et après expédition ; 2) les tests de validation annuels et la maintenance programmée ; et 3) la maintenance préventive et de remise en état. CSafe a également mis en place une équipe de service technique de premier ordre, disponible 24 h/24 et 7 j/7, pour vérifier les performances des conteneurs et surveiller les activités de maintenance, pour un niveau d'assurance qualité accru.
PMR 1 : Inspection avant et après expédition
Avant et après chaque location, le réseau de centres de service CSafe effectue un contrôle approfondi de chaque ATCC. Ce contrôle détaillé comprend une inspection visuelle et un nettoyage si nécessaire, des tests fonctionnels et des tests du système de réfrigération, le tout pour garantir la qualité globale des conteneurs. De plus, l'équipe du service technique examine et analyse les relevés de température de chaque ATCC afin d'identifier toute anomalie potentielle avant la mise en circulation du conteneur.
PMR 2 : Tests de validation annuels et maintenance programmée
Chaque année, CSafe effectue des tests de validation système sur chaque ATCC de sa flotte. Ces tests comprennent des tests de batterie, des tests de performance par rapport à la norme validée, des tests de vérification de température et la réalisation des contrôles de maintenance programmés. Tous les conteneurs doivent réussir ces tests rigoureux de maintenance et de validation avant d'être remis en service.
PMR 3 : Maintenance préventive et reconstruction
Tous les trois ans, les ATCC CSafe sont démontés pour une inspection visuelle, des tests fonctionnels des principaux composants et le remplacement des batteries et des composants usés. Après la reconstruction, chaque installation du système est vérifiée, des tests de validation de température sont effectués et une inspection finale approfondie est requise avant la remise en service du conteneur.
En 2016, CSafe a mené une étude comparative des performances des conteneurs afin de vérifier l'hypothèse selon laquelle son programme PMR est bénéfique pour l'exploitation à l'état neuf de sa flotte de conteneurs RKN actifs, quelle que soit leur date de fabrication. À l'issue de l'étude, il a été constaté que les sept conteneurs RKN CSafe examinés présentaient des performances quasi identiques, sans différence statistiquement significative concernant la température du compartiment de chargement ni l'usure des batteries.
Afin de démontrer davantage l'importance du programme PMR, CSafe a récemment mené une nouvelle étude, aux objectifs similaires à ceux de l'étude initiale, afin de confirmer l'hypothèse initiale : un programme PMR bien établi préserve la performance et la qualité de la flotte de conteneurs actifs de CSafe, quel que soit leur âge. Pour garantir la comparabilité de cette étude secondaire avec l'étude initiale, CSafe a regroupé un échantillon de conteneurs, dont le plus ancien de l'étude initiale, afin de l'utiliser pour une expédition multi-conteneurs.
Méthodologie
L'objectif de la nouvelle étude était de réaliser un test comparatif des performances des conteneurs similaire à celui de l'étude initiale réalisée en 2016. Le protocole prévoyait un échantillonnage aléatoire de cinq conteneurs, loués pour transporter le même produit, à la même température, sur la même voie d'expédition pour le même client. Le contrôle de la température de consigne du trajet d'expédition, du client et de la charge utile était crucial pour réduire l'impact des éléments et variables incontrôlables sur les résultats.
Sélection de conteneurs –
L'échantillon de conteneurs actifs sélectionnés pour cette étude comprenait les CSafe RKN 00089, 00420, 00745, 01032 et 01487 avec des dates de construction allant de début 2010 à un tout nouveau conteneur construit en janvier 2019. Le CSafe RKN 00089 était le conteneur le plus ancien utilisé dans l'étude originale.
Suivi des données –
Les températures à l'intérieur et à l'extérieur des conteneurs CSafe RKN ont été enregistrées par le système de gestion de la température (TMS) intégré à chaque conteneur actif. Les données de température ont été collectées grâce à un ensemble de capteurs internes et externes.
et cartographié pour créer un profil d'expédition montrant à la fois la température du compartiment de charge utile ainsi que les températures ambiantes subies par chaque conteneur.
Profil d'expédition –
Les contrats de location de conteneurs en cours ont débuté à San Juan, à Porto Rico, et se sont terminés à Sydney, en Australie, avec deux escales et trois vols pour achever le trajet. Le tableau et la figure de la page suivante présentent les escales le long de cet itinéraire et la température ambiante moyenne à laquelle les conteneurs seraient exposés à cette période de l'année.
Tableau 1.
Le tableau 1 décrit les
détails d'expédition pour cela
location multi-conteneurs.
Figure 2.
La figure 2 illustre le
théorique, moyenné
profil d'expédition ambiant
ces cinq conteneurs peuvent
vivre cette période de l'année.
Résultats
Les données présentées dans le tableau ci-dessous démontrent la cohérence de la cartographie thermique de tous les conteneurs CSafe RKN, sans dégradation visible des performances liée à leur âge. Les lignes grises indiquent l'âge du conteneur, le nombre de révisions de maintenance préventive (PMR) programmées à ce jour et la date de la prochaine révision. Les lignes vertes, encadrées en bleu, affichent toutes les informations relatives à la température de consigne de la charge utile, tandis que la dernière ligne indique l'autonomie restante de la batterie de chaque conteneur une fois l'expédition terminée.
Tableau 2.
Le tableau 2 résume les données recueillies tout au long
ce programme.
Figures 3 à 7.
Ces graphiques montrent la constance des températures de la cargaison (bleu marine) et la variabilité des températures ambiantes (orange). Malgré les contraintes ambiantes, tous les conteneurs ont maintenu la température de consigne de +5.0 °C.
Les chiffres sont présentés dans l'ordre des numéros de conteneurs répertoriés dans le
tableau précédent : RKN 00089 (Fig. 3), RKN 00420 (Fig. 4), RKN 00745 (Fig. 5), RKN 01032 (Fig. 6) et RKN 01487 (Fig. 7).
Observations
Les conteneurs actifs utilisés dans cette étude ont conservé une tolérance de température stricte autour de la température de consigne du compartiment de charge utile, tout en étant soumis à des températures ambiantes chaudes similaires. L'écart global enregistré pour la température de charge utile pour cette expédition était de 1.6 °C, basé sur les températures maximales (+6.0 °C) et minimales (+4.4 °C) enregistrées dans le CSafe RKN 01032. Il en résulte une marge de tolérance précise autour de la température de consigne de +5.0 °C, de seulement +1.0 °C à -0.6 °C pour la durée de l'expédition de 7 jours. Toutes les parties prenantes à cette expédition ont suivi les procédures opérationnelles standard de CSafe pour la charge des batteries et ont ensuite chargé les conteneurs à chaque passage en entrepôt pendant le transport. Les données de l'étude ont démontré que les batteries des conteneurs n'étaient déchargées qu'à environ 86 % avant d'être rechargées, avant la fin du plus long trajet des batteries lors de la dernière étape du transport. Le segment final de l'expédition a duré 4 jours, et pendant cette période, la durée de vie des batteries n'a été déchargée que de 50 %, en moyenne pour tous les conteneurs.
Conclusions
Cette étude démontre une fois de plus l'efficacité du programme PMR unique de CSafe et confirme son impact sur la préservation des performances de sa flotte de conteneurs actifs. L'approche de maintenance en trois volets de CSafe s'est avérée très efficace et contribue à une expérience utilisateur positive pour ses clients, leur garantissant une tranquillité d'esprit accrue, sachant que leurs produits de grande valeur, qui améliorent leur durée de vie, sont protégés thermiquement lorsqu'ils sont transportés dans un conteneur CSafe. Grâce à un programme PMR proactif, soutenu par une équipe de service technique dévouée et un vaste réseau mondial de centres de service, CSafe est en mesure de maintenir une qualité et des performances système de pointe pour sa flotte de conteneurs ATCC, quels que soient le numéro de série ou la date de fabrication du conteneur.
Références
Neeld, Jonathan. « Maintenance des ULD actifs et son impact positif sur les performances et la longévité. » www.csafeglobal.com, CSafe Global, octobre 2015, csafeglobal.com/wp-content/uploads/2018/11/csafe-maintenance-of-rkn-final-3pgweb-4-19-16.pdf.
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