L'information est la première étape Cette première étude de cas dans laquelle nous partageons les détails de notre processus de test pour la technologie de suivi et de traçabilité, démontre les différents paramètres mesurables suivis dans un conteneur CSafe RKN lors de la première expédition pilote du projet.
Introduction
La possibilité de suivre et de visualiser une expédition en temps réel est un sujet de discussion au sein du secteur de la chaîne du froid depuis des années. La stabilité des produits pharmaceutiques est essentielle à l'efficacité des médicaments. L'ensemble du secteur de la logistique ayant été influencé par les innovations numériques d'Amazon et d'autres acteurs, il est devenu évident que le suivi des expéditions pharmaceutiques devait être modernisé.
CSafe Global a étudié, interrogé, ajusté, calibré et finalement sélectionné un fournisseur de dispositifs de suivi et un développeur de plateforme de visibilité pour créer un service de suivi de fret aérien de premier ordre pour nos clients. Afin d'étendre ce service à l'ensemble de notre offre, nous avons également veillé à ce que le dispositif de suivi et la plateforme de visibilité soient indépendants.
et ne dépend pas de l’autre.
Objectifs du test pilote
Le test pilote A a été conçu pour vérifier et valider l'intégration et le fonctionnement du périphérique matériel Sendum PT300 dans un conteneur de fret aérien actif CSafe lors d'une expédition en direct.
Le dispositif PT300 a été installé dans plusieurs conteneurs CSafe RKN et CSafe RAP, alimenté par la batterie du conteneur. Ce dispositif, associé aux sondes de température installées, enregistre et transmet la position GPS, la température et l'humidité ambiantes, la température de la charge utile, l'inclinaison et les chocs du conteneur, ainsi que les événements d'ouverture et de fermeture des portes.
Image 1 – CSafe RKN
L'expédition pilote serait considérée comme un succès si les relevés des conteneurs et de la charge utile ainsi que les alertes prédéfinies étaient transmises le cas échéant, en temps réel, pendant le transport.
Méthode d'essai pilote
CSafe s'est associé à DHL Global Forwarding pour finaliser l'expédition pilote initiale de conteneurs CSafe RKN chargés de véritables produits de la chaîne du froid.
Tableau 1 – Détails du transport de l'expédition pilote
Configuration du logiciel de suivi –Tout le suivi des conteneurs, les alertes et la configuration des expéditions ont été configurés sur la plateforme Findum de Sendum, une fonctionnalité standard du logiciel.
Création d'emplacement de géorepérage– Emplacements et alertes de géorepérage établis dans les entrepôts de départ et d'arrivée, dans les installations de hub DHL à San Juan et Cincinnati, ainsi que dans les aéroports SJU et CVG.
Configuration matérielle – Tous les dispositifs de suivi configurés avec des limites d’alerte basées sur le profil et les paramètres autorisés pour le produit à l’intérieur de chaque conteneur.
Localisation GPS
Figure 1 – Suivi de localisation GPS en temps réel de l’ensemble de l’expédition.
Le conteneur était en sécurité pendant le vol, ce qui explique la rupture des données.
Figure 2 – Suivi de localisation GPS en temps réel de la partie transportée de l’expédition.
Résultats
Six conteneurs – RKN 01870, RKN 01821, RKN 01846, RKN 01427, RKN 00084, RKN 01571 ont été récupérés au centre de service de CSafe le 2 juin 2020.
Les ingénieurs de CSafe ont suivi les conteneurs jusqu'au centre de service DHL de SJU, au site de fabrication de l'expéditeur (lieu de départ) et à l'aéroport de SJU, puis ont mis en sécurité le vol. Une fois les conteneurs arrivés à l'aéroport de CVG, les ingénieurs ont poursuivi le suivi pendant le transport par camion jusqu'à Chicago (lieu d'arrivée).
Les six conteneurs ont terminé leur expédition et leur location le 4 juin 2020.
Les chiffres présentés dans cette section proviennent du RKN 01870. Là encore, CSafe a relevé diverses mesures, notamment l'emplacement, la température de la charge utile et ambiante, les chocs, la pression de la soute, l'humidité de la charge utile et l'inclinaison du conteneur. D'autres éléments sont également disponibles pour la mesure, notamment l'inclinaison, l'humidité de la charge utile et la pression atmosphérique ambiante.
Température de la charge utile
Figure 3 – Relevés de température à l'intérieur du compartiment de charge utile pendant le transport. La chute initiale illustre le conditionnement.
du conteneur et les deux pics de température correspondent aux événements d'ouverture de la porte pour le chargement et le déchargement du produit.
Lectures de choc
Figure 4 – Transmission des données de choc tout au long de l'expédition. Correspond aux mouvements des chariots élévateurs, aux secousses des camions et à l'atterrissage des avions.
Température ambiante
Figure 5 – Relevés de température ambiante enregistrés pendant l’expédition.
Pression du compartiment de chargement
Figure 6 – Pression exercée à l'intérieur de la soute du conteneur. La pression diminue à l'ouverture des portes pour le déchargement du conteneur.
Humidité ambiante
Figure 7 – Humidité ambiante ressentie pendant le transport par conteneur.
Résumé
Six conteneurs CSafe RKN ont été expédiés avec succès par DHL de San Juan, Porto Rico à Chicago, Illinois.
Les dispositifs de suivi installés dans les conteneurs ont signalé correctement et enregistré les données tout au long du transport. Le Sendum PT300 est parfaitement adapté aux conteneurs de fret aérien de CSafe pour mesurer, enregistrer et transmettre les données tout au long du transport. La prochaine étude de cas confirmera l'exactitude des données du Sendum PT300 en les comparant aux fichiers journaux d'expédition enregistrés directement depuis le conteneur.
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